|
港股市场之所以能够展现出与A股和海外市场不同的独立走势，主要得益于其独特的“中国资产+外国资本”结构。此外，由于香港市场的外部流动性敏感性，以及香港实行的联系汇率制度，港股对美联储的降息反应更为敏感，因此其市场弹性也较A股更大。 10月8日，上海国际航运研究中心发布2024年第三季度中国航运景气报告。报告显示，2024年第三季度，中国航运景气指数为112.23点，较上季度下降9.81点，进入相对景气区间；中国航运信心指数为113.17点，较上季度大幅下降28.72点，由较为景气区间跌至相对景气区间，但所有企业信心指数均有不同程度下降。总体来看，三季度航运业热度相较上季度有所回落，但依然保持在景气区间。 展望未来，中国航运景气指数编制室主任周德全向证券时报记者预计四季度航运业仍处于景气区间。中国航运景气调查显示，2024年第四季度中国航运景气指数预计为109.98点，较本季度下降2.26点，进入入微景气区间；中国航运信心指数预计为100.56点，较本季度下降12.61点，跌入微景气区间。 总体来看，下季度预计所有类型的航运企业的景气指数和信心指数均出现不同程度的下滑，但依然保持在景气区间，市场总体保持稳定。 船舶运输企业进入相对景气区间 从细分行业领域来看，报告显示，2024年第三季度船舶运输企业景气指数为117.05点，较上季度下降9.07点，进入相对景气区间；船舶运输企业信心指数为105.97点，较上季度大幅下降36.70点，由较为景气区间跌至微景气区间。船舶运输企业总体营运状况持续向好，企业家们对未来有信心。 从各项经营指标来看，虽然船舶运输企业舱位利用率下降以及营运成本升高，但运费收入持续增加、企业运力加大，使得企业盈利情况持续提升；企业的劳动力需求上升，贷款负债减少，流动资金宽裕，企业融资相对容易，并且基于对未来市场的信心，船东们持续升起运力投资意愿。总体上，船舶运输企业经营指标基本向好。 干散货运输企业则维持相对景气区间。2024年第三季度，干散货运输企业景气指数为119.75点，较上季度上升1.07点，维持在相对景气区间；干散货运输企业信心指数为112.5点，较上季度下降19.86点进入相对景气区间。干散货运输企业总体运行状况稳定，企业家们对市场持乐观态度。 从各项经营指标来看，本季度干散货运输企业营运成本开始下降，船舶周转率上升，运费收入持续提升，企业继续加大运力投入，使得企业盈利情况维持良好；企业流动资金宽裕，贷款负债持续减少，企业融资相对容易，企业的抗风险能力加强，企业船舶运力投资意愿有所上升，同时企业劳动力需求有所上升。 集装箱运输企业盈利能力持续向好 2024年第三季度，集装箱运输企业的景气指数为119.97点，较上季度下降21.72点，进入相对景气区间；集装箱运输企业的信心指数为102.75点，较上季度大幅下降50.25点，跌至微景气区间。集装箱运输企业总体营运状况良好，企业家们对行业总体发展仍有信心。 从各项经营指标来看，本季度集装箱运输企业营运成本在持续上升，运费收入大幅下降，跌至景气线以下，而运力投放继续增加，舱位利用率大幅上升，使得企业盈利能力大幅向好。企业流动资金十分宽裕，企业融资难度继续降低，贷款负债继续减少，劳动力需求上升，企业家们对船舶运力投资意愿强烈。 中国港口企业进入相对景气区间。2024年第三季度，中国港口企业景气指数为114.0点，较上季度下降7.46点，进入相对景气区间；港口企业信心指数为120.0点，较上季度下降18.89点，进入相对景气区间。中国港口企业总体经营状况稳定，港口企业家们对市场未来发展的信心充足。 从各项经营指标来看，本季度港口企业的营运成本依然保持较高水平，但港口收费开始上涨，港口的吞吐量及泊位利用率大幅上升，使得企业盈利情况持续向好。企业资产负债减少，劳动力需求有所上升，港口企业流动资金宽裕，企业融资难度继续降低，港口企业的新增泊位与机械投资增长。 航运服务企业跌入微景气区间。2024年第三季度，航运服务企业景气指数为104.05点，较上季度下降13.16点，进入微景气区间；航运服务企业信心指数为115.93点，较上季度下降27.90点，进入相对景气区间。航运服务企业总体经营状况相对稳定，企业家们对未来市场经营依旧乐观。 从各项经营指标来看，虽然航运服务企业经营成本持续上升，业务收费价格大幅下降，但业务量和业务预订量均持续上升，使得企业盈利状况依旧乐观；虽然货款拖欠的情况仍在持续，但企业流动资金充裕，企业融资难度继续降低，劳动力需求保持上升，使得企业固定资产投资意愿上升。 预计四季度航运业仍处于景气区间 展望下季度，中国航运景气调查显示，2024年第四季度中国航运景气指数预计为109.98点，较本季度下降2.26点，进入入微景气区间；中国航运信心指数预计为100.56点，较本季度下降12.61点，跌入微景气区间。总体来看，下季度预计所有类型的航运企业的景气指数和信心指数均出现不同程度的下滑，但依然保持在景气区间，市场总体保持稳定。 在三季度热点事件调查方面，随着相关航运绿色减排规定的实施，国际、国内航运绿色转型开始进入快车道，但当下航运能源转型和绿色港航事业仍面临着诸多挑战和困难，无法一蹴而就。在此背景下，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室针对当前航运业绿色转型面临的挑战对所有航运企业进行了相关调查。 调查结果显示，在接受调查的船舶运输企业中，有44%的企业认为当前航运业绿色转型面临的主要挑战是绿色燃料成本高且供应不足；33.33%的企业认为是国际海事组织排放限制严格导致运营成本增加；21.33%的企业认为是港口碳排放核算方法未统一；18.67%的企业认为是绿色燃料技术成熟度高但推广难度大。在接受调查的干散货运输企业中，有76.92%的企业认为当前航运业绿色转型面临的主要挑战是绿色燃料成本高且供应不足；65.38%的企业认为是绿色燃料技术成熟度高但推广难度大；53.85%的企业认为是国际海事组织排放限制严格导致运营成本增加；50%的企业认为是港口碳排放核算方法未统一。 在接受调查的集装箱运输企业中福建股票配资，分别有55.56%的企业认为当前航运业绿色转型面临的主要挑战是绿色燃料成本高且供应不足和国际海事组织排放限制严格导致运营成本增加；还有33.33%的企业认为是港口碳排放核算方法未统一。在接受调查的港口企业中，有70%的企业认为当前航运业绿色转型面临的主要挑战是绿色燃料技术成熟度高但推广难度大；55%的企业认为是绿色燃料成本高且供应不足；分别各有40%的企业认为是绿色金融支持困难和国际海事组织排放限制严格导致运营成本增加等。 |
